在后世的一些军迷眼中，所谓的技术瓶颈也只不过是一层窗户纸，只要找对了方向，用手指轻轻一戳就可以实现技术突破了。客观地说，上面所说的这种情况在现实中确实是存在的，很多时候技术的跃迁都离不开天才们的“灵光一闪”。
海伦娜上辈子也算看过不少穿越小说，这些小说中的主人公总能依靠对未来科技的了解轻松搞定碰到的所有技术难题。但作为一个货真价实的穿越者，海伦娜不得不非常严肃地指出：在绝大多数情况下，并不是你知晓了未来科技的走向就能秒天秒地的。
几年前，在德国液冷发动机选型时，海伦娜虽然把奔驰公司的技术人员痛批了一顿，但内心里却并不为德国未来的液冷发动机担忧。这是因为海伦娜清楚地知道，德国的液冷发动机就技术积淀而言，并不存在太大的问题。
上个位面中，德国的液冷发动机性能之所以会出现从领先到落后的戏剧性反转，主要还是因为德国人在技术路径选择上的失误，刚开始时的投机取巧为发动机之后的升级潜力埋下了隐患。面对这种情况，海伦娜只要将德国设计师们的脑坑填上，就能避免上个位面德国液冷发动机的悲剧，后面唯一需要做的就是不断对该领域注入研发资金了。
海伦娜对德国液冷发动机发展路线的纠正获得了明显的成效，经数年的研制，迈巴赫公司和容克公司的*********能投入试飞。这个时间比上个位面间早了一年多，而且这两款发动机的技术水准比上个位面*********。
相较于对液冷发动机的信心满满，对于德国空冷发动机的发展，一向自信的海伦娜却显得有些信心不足。在海伦娜看来，上个位面的二战中，宝马公司之所以在星形风冷发动机技术上被自己的老师惠普公司虐得怀疑人生，并不单纯是因为技术路线的上出了问题，更重要原因还是宝马公司在星形风冷发动机上的技术积淀实在太薄弱了。
前面我们提到过，宝马公司长期以来在航空发动机领域的主打产品都是液冷发动机而非风冷发动机。直到1933年,宝马公司才“研制”出自己的第一台星形风冷发动机，这里的“研制”之所以要打引号，是因为马公司的原创，而是在老师普惠公司的R-1690“大黄蜂”发动机上改进而来的。
那么上个位面的德国在二战中广泛使用的*********研制出来的呢？地面运转时间是1939年！没错，这个时间距离宝马公司推出首款星形风冷发动机去了六年！
航空发动机设计是一个非常依赖经验积累的领域。虽然之前宝马的液冷航空发动机做得不错，但是在风冷发动机最关键的散热设计上，宝马公司此前的经验基本上
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