难能可贵，然而这些点子与实际可用化的技术之间往往还隔着千山万水。比如斜角甲板看起来只是将舰载机的降落跑道与航母轴线错开一定的夹角，从而让舰载机不易因降落失误撞上停放在前甲板的战机，而且如果着舰钩未勾住拦阻索，飞机还能加速复飞并尝试重新降落。从这个角度看，斜角甲板理论上确实能大大提高战机降落的安全性，并且提高甲板运作效率。

　　然而真实情况是斜角甲板给战机降落带来并不都是好处。比如当战机准备在普通的直通式甲板上降落时，飞机的飞行方向和航母的航行方向是基本相同的。也就是说理想情况下，飞机在接近航母的过程中，航母相对飞机的位置只在飞机的飞行轴向上有变化，飞行员很容易就能将飞机对准跑道。

　　而当战机准备在斜角甲板上降落时，飞机对准的降落跑道与航母的行驶方向是有夹角的，这就导致航母相对飞机的位置不仅有飞行轴向上的变化，还有机翼展向上的变化。如果飞行员根据在直通甲板上降落的经验，在降低高度的过程中简单地将飞机航向对准跑道轴线直飞过去，等你到达斜角甲板时，你会发现自己早就远远地偏离斜角跑道的中间线了。

　　正是由于德国一直没有可以验证舰载机起降技术的航母平台，陆上试验取得的成功也不能保证在颠簸前进的航母平台上也能取得同样的成功。所以即使海伦娜知道未来航母起降技术发展的方向，但也不敢强迫设计师们去直接采用未经充分试验验证的技术。更何况海伦娜脑中存储的很多关于斜角甲板的设计经验，也主要是喷气式飞机时代的经验，到底能不能适应起飞着陆速度都比较低的活塞式飞机还真是个未知数。

　　在海伦娜看来现阶段的当务之急并不是急着将验证不足的新技术应用到新航母上，而是要让德国海军先尽快拥有一批可用的航空母舰。因为只有拥在有了可用的航母平台后，才能积累航母运作的经验。只有有了航母运作的经验，斜角甲板、光学助降、蒸汽弹射这些新技术才会有验证的场所，这就好比必须先搭好戏台，后面的戏才能唱得下去。

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