的安排。谁能够驰骋到最后，就看车手的驾驭能力。

　　连续性弯道，首先要有很密切的逻辑思维，要知道第一个弯道的方向性，以及第二个弯该如何的衔接，在这个过程中如何做到车身的稳定轨迹不脱离自己的设定。说白了，你设定好的事物都是美好的，但是在赛车的世界里，所有的设定都是移动过程中去完成的，而相辅相成的，就只有自己的手脚配合！

　　阿树觉得自己的手脚很笨，没有人家轻快灵活，很多原因是因为自己的手长脚长不够，似乎反射弧也比较慢，尽快座椅已经调整到最适合自己的角度，但是身体上的天赋还是不够。所以能够硬凑，弥补这部分差距的，就只有眼睛，意识，还有山路的适应能力！

　　在入弯的刹那，阿树的意识，第一时间反射出来的，就是一组完整的，做了无数标记的五连发夹弯路线图。

　　这并不是凭空想象，而是存在于自己的记事本里，无数次勾画，无数次修改，一遍遍跑过去，一遍遍尝试过，修正以后得出的最完美方案。

　　第一个入弯方向，是右侧。

　　也就是说，车身的距离要尽量的贴住内侧弯道，进行顺时针的旋转轨迹，而在这个推头的过程中，要给出弯距离留下一个做出衔接的距离空间。

　　当r2的身影涌入五连发夹弯的门槛时，阿树头脑清晰，眼眸明朗。

　　旋转方向盘，幅度一如既往，非常大。这个时候，手指的疼痛已经逐渐的忽略掉，他不会因为疼痛而干扰到自己的精神，眼前的画面，都是为胜利而敞开的通道。

　　在转向的过程中，r2的车速还是很快，一侧的车身出现了失重侧倾的状态，这是动力平衡不稳定，很容易出现翻车的情况，所以在双手做推动方向盘的动作时，脚下切入刹车，间断性的点刹！

　　由于是整个秋名山下坡陡度最厉害的弯道，所以车身连续性刹车的过程中，会有一部分车轮惯性牵引力的弥补。

　　整个车身围绕着内侧山壁，在右转向的修舵下，逐渐完成了推头！

　　而此刻，阿树的目光瞥向右侧后视镜，镜子边沿与山壁栏杆的距离，大概只有两三厘米，车身完全是贴着内弯道滑行，比起最开始的入弯方式，要更加接近！

　　而推头的过程或许只有一秒，甚至是零点几秒！

　　脚尖敏感的刹车把握，以及双手的方向推动，使得r2顺利平稳的完成了推头.....因为他的过弯，比较高桥启介来说，几乎是大马力冲过去的，所以车身的失衡状态，也可以说是抓地力的失控，都超出了普通车手的计算范畴，但是偏偏在阿树的设定当中。

　　轨迹延续到，阿树的目光瞟到一个山路的警示标志时，他立刻换挡，同时小半圈方向盘回舵，然后脚下的油门踏板轰出。

　　转速提升的一刹那，

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